有了一个良好的开端之后，想要谈什么合作方面的事情，自然是水到渠成。

法国那边的优势产业很多，李忠信最看重的是其中的高铁产业。

法国高速铁路在这个时候和日本的新干线基本上能够媲美，甚至在很多方面都超过了日本人的新干线铁路。

李忠信和杰米诺以及戴维特呢！谈的最多的就是这个，李忠信心中清楚，中国在这个时候还没有具备建设高铁的实力，如果他能够提前一些把高铁项目，或者说是高铁当中的一些生产环节引入中国，那么，中国高铁项目必将早早提上日程。

李忠信心中请相互，世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势。

自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由於运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。

从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居於劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。

然而进入20世纪70年代以后，由於能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。

特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。

1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路(TGV东南线)，高速铁路显示出旺盛的生命力。

由於它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。

罗斯柴尔德家族呢！在英国和法国等几个国家都有着分支，可以这样说，几个国家的高速铁路都有罗斯柴尔德家族参与进去的身影，想要赚大钱，想要搞大的，那么，高铁这个东西，是绝对可以进行尝试的。

这种高铁想要引进到中国呢！和中国政府必然会有合作，要不然的话，这种高铁是进入不了中国的。

中国政府在铁路航空等领域，基本上是处於一种去全行业把持的状态，他们不想也不敢让民营的企业进入其中，哪怕是改革开放发展到现在的这个地步，也是一样。

李忠信的想法很简单，这种高铁呢！先建设在黑省的江城到哈市，从哈市到沈市那一个路段上，和黑省以及辽省的领导进行商讨，怎么样来进行建设这样的一个高速铁路。

要知道，沈市建成的是中国第一个高速公路，而黑省则会是第二个建设成高速公路的省份，也就是说，这两个省份拿出来这样的一部分钱进行合作，应该没有太大的问题。

这个时候呢！最大的问题，绝逼是铁道部那个地方。只要在那边和铁道部沟通下来，那么，这个高速铁路的想法应该能够实现。