可这却恰恰是欧洲车企们最为抗拒的一个点。

因为他们当初打响自己的名头，之所以能够在汽车业界立棍，做出自己的口碑和特色，就是靠不断强调驾驶乐趣才站稳的。

所以即便到现在，欧洲车都是性能，和驾驶乐趣的代言人。

可现在你让他们放弃原本的人设，也去搞自动驾驶。

驾驶员都不用摸方向盘了，那还有个卵的驾驶乐趣可言?

这就相当於，你让他们进行一次自我阉割，撕掉自己的标签。

这是欧洲车企无论如何都不能接受的。

所以我们可以看到，即便是现在的宝马也推出了I系列的电动车。

可在广告的时候，却依旧在强调什么狗屁的驾驶乐趣。

这就说明，他们已经在理念上，就走火入魔了。

另外，我们可以看看他们的I系列的表现。

就说一个入门级的I3，0-100加速，要7.2秒，续航里程能够达到‘惊人’的160公里。

就这样一个几把车型，居然要卖到三十万……

尼玛，这样的数据，都别说BYD了，就是国内随便一个互联网车企都能秒杀它，甚至把它按在地上摩抆了。

说句扎心点的话，即便是国内那些做老头乐的黑作坊的作品，加两块大电池都能秒杀他了。

虽然他们也有数据更好的I4，I8，等车型。

可这些车型，在数据上也就基本能做到和国内互联网车企的车数据平行，但在价格上却是咱们电动车和混动车的几倍。

这样一来，就能看出这些传统车企在转型方面的尴尬了。

不光是他们，奔驰也面临着一样的问题。

一旦转进到电动车和混动车型，他们的技术优势就已经不复存在了。

可他们却还想强调他们所谓的豪华调性，这就有点强行尬黑的意思了，只不过抹黑的是他们自己。

既然他们豪华的属性都不复存在了，可却还想像以前那样靠着车标收智商税，这就有点说不过去了。

因为买这样车的人，根本就不在乎你豪华不豪华，人家消费者只在乎你够不够便利，好不好用。

而这样一来，他们打造的百年人设就要垮塌了。

买不上高价，这哪里符合奔驰的调性?

至於奥迪，呵呵，现在还在传统燃油车上赚得乐不思蜀呢。

让他们转型到新能源里面?嗯，在等几年吧！

而真正在这方面，还有一定实力，和国产车企拚一拚的也就只有日系的另外两打车企了。

一个就是本田，另外一个就是日产了。

现在日系三巨头，丰田基本已经是放弃治疗了。

他们要坚守他们的氢能源车的主阵地，在电动和混动车领域，是不打算花钱投入了。

而本田在混动车领域，算是深耕了好几年。

最近几年，他们更是靠着国内很多城市对新能源车上牌的卡定，赚得盆满钵满。

尤其是他们CR-V的混动车型，更是买的销量飞起。

不过也正因为这钱太好赚了，所以他们才在后续的技术投入方面有些不足。

可能也是之前没把国内的新能源车放在眼里。

直到最近一两年，国内的互联网造车新势力的入局，也并没有惊动他们。

因为骄傲和自大，让他们很是看不起这些车企。

甚至在他们看来，唯一能够威胁他们地位的，也就是BYD了。

另外一家日系车企的日产，其实在混动车领域，也是有着一手自己的绝活的。

而他们的技术，其实和本田的I-MMD非常类似。

甚至在五年前，在日本国内，把丰田普锐斯从混动车销冠位置上拉下马的，就正是日产的一款叫NOTE的增程式电动车。

不过同样日产也犯了一个错误，就是多年在混动车型的研发上没有加大力度投入。

直到最近几年，看到国内的新能源市场开始逐步火热之后，他们才在今年打算把这款老掉牙的E-POWER的技术拿到国内来。

其实这款技术的本质上，和本田的I-MMD比较类似，性能也大抵相同。

不过如果他们只想靠着这套技术，在国内市场揩油的话，那将来注定是不会有他们的好果子吃。

原因很简单，人家BYD的DM-I技术都出来了，现在只是产能不足。

一来是他们没有欧洲车的人设包袱，二来是因为或多或少他们都掌握着一些混动方面的技术…